Kawasaki Z 1000 (2003–2006): Super Naked, kuris vis dar užveda
Įžanga
Kai „Kawasaki“ 2003-iaisiais paleido Z 1000, tai nebuvo vien motociklo pristatymas – tai buvo iššūkis visoms nusistovėjusioms normoms. Pasaulio „pirmuoju Super Naked“ tituluojamas šis modelis perėmė „Kawasaki“ sportbaiko genetiką, nulupo plastikus ir pridėjo gerą dozę neatsiprašinėjančios agresijos. Važiuodamas 2003–2006 m. Z 1000 šiandien jautiesi tarsi sėdėtum prie laiko mašinos vairo, kurios režimas – „adrenalinas“. 953 cm³ keturių cilindrų variklis, riaumojantis duslintuvo garsas ir „streetfighter“ stilius daro šį motociklą etalonu visiems, kurie ieško pačio gryniausio moto jaudulio. Pažiūrėkime, kodėl ši Z 1000 karta iki šiol gerbiama – ir kelia šypseną – tiems, kurie vertina autentiškumą.
Dizainas: brutalizmo menas ant dviejų ratų
Z 1000 dizainas – puikus tikslingo minimalizmo pavyzdys. „Bikini cowl“ dvigubi priekiniai žibintai, būdingi „Kawasaki“ ženklui, žvelgia į kelią lyg plėšrūno akys. Raumeningas, iš cinkuoto plieno pagamintas degalų bakas drąsiai nusileidžia link minimalistinės sėdynės. O keturi nerūdijančio plieno duslintuvai, kaitinami iki auksinio atspalvio, yra tarsi anarkiškas papuošalas.
Svarbiausi akcentai:
- LED galinis žibintas: Ankstyvoms 2000-iesiems tai buvo retenybė; aptaki LED juosta sėdynės uodegoje suteikė Z 1000 futuristinės išvaizdos.
- Atviras rėmas: Plieninis „diamond“ rėmas ne slėptas po plastiku, o pabrėžiamas, leisdamas motociklui atvirai demonstruoti savo mechaninį turinį.
- Ergonomika: 820 mm (32,3 col.) sėdynės aukštis tinka daugumai, o nežymus pasilenkimas į priekį suteikia gerą pusiausvyrą tarp valdymo ir patogumo.
Tokios spalvos kaip Candy Flat Raw Plasma Blue ir Metallic Raw Titanium dar labiau paryškindavo industrinį įvaizdį. Tai tikrai nebuvo modelis, sukurtas susilieti su aplinka – jis gimė dominuoti ir stovėjimo aikštelėse, ir vingiuotuose kalnų keliuose.
Galia: pažabokite žvėrį
Z 1000 širdyje tūno 953 cm³ keturių cilindrų variklis, kilęs iš ZX-9R, tačiau su didesniu cilindro diametru, kad sustiprintų vidutinių sūkių pajėgumą. Su 127 AG ties 10 000 sūkių ir 95,6 Nm sukimo momentu prie 8 000 sūkių, šis motoras tikrai neieško kompromisų. Droselio atsakas itin aštrus – prie to prisideda 38 mm droselinės sklendės ir skaitmeninė degalų įpurškimo sistema (DFI), kurios laikais tai buvo pažangu.
Važiuojant juntama:
- Žemas sūkių diapazonas: Iki maždaug 3 500 sūkių Z 1000 atrodo beveik švelni. Bet pasukus rankeną giliau, variklis pasikeičia į besispardantį žvėrį. 5 000–10 000 sūkių diapazone pajuntamas priklausomybę keliantis šuolis, lydimas per vairo rankenas sklindančių vibracijų – lyg pats motociklas virpėtų iš noro lėkti.
- Aukštų sūkių riksmas: 11 000 sūkių riba ateina greitai, skatindama laiku perjungti tiksliai veikiančią 6 laipsnių pavarų dėžę. „Kawasaki“ nurodo 238 km/val. (148 mph) maksimalią greitį, ir Z 1000 su tuo susitvarko – nors ilgai laikytis šio greičio greitkelyje bus tikras iššūkis.
- Degalų sąnaudos: Vidutiniškai 18,9 km/L (44,4 mpg) – gana racionalu, turint galvoje, kad tai litrinės klasės motociklas. O 18 L (4,8 gal) bakas reiškia apie ~350 km (217 mylių) iki kito sustojimo.
Duslintuvo garsas vertas atskiros pagyros. Keturi vamzdžiai skleidžia žemą, grėsmingą gaudesį – „Slipknot“ koncerto energija, o ne klasikinės muzikos simfonija. Tobulas būdas pranešti apie savo atvykimą.
Valdymas: precizika susitinka su žaismingumu
„Kawasaki“ „diamond“ rėmas, kur variklis veikia kaip laikančioji konstrukcijos dalis, sukuria kietą, bet lengvai valdomą važiuoklę. 41 mm apversta šakė (su atšokimo ir priešapkrovos reguliavimu) ir Uni-Trak galinė pakaba (atskiras rezervuaras, reguliuojama priešapkrova/atšokimas) suteikia balansą tarp sportinės kietumo ir miesto komforto.
Pagrindiniai valdymo bruožai:
- Manevringumas: Su 1 420 mm (55,9 col.) ratų baze ir 25° šakių kampu, Z 1000 posūkiuose elgiasi tarsi sportbaikas. Plati vairo(-ų) konstrukcija leidžia staigiau keisti kryptį.
- Stabdymas: Du 300 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis neturi žaibiško „kramtelėjimo“, bet, spaudžiant rankenėlę toliau, stabdo užtikrintai. Galinis 292 mm diskas paprastai naudojamas mažiau, tačiau praverčia esant reikalui.
- Svorio pasiskirstymas: Su 221 kg (487 svarų) šlapio svorio, Z 1000 jaučiasi lengvesnis, nei rodo skaičiai. Žemus svorio centrą pajusite išeinant iš agresyvių posūkių.
Važiuoklės kietumas leis jausti kiekvieną kelio nelygumą. Tai tikrai ne tolimų kelionių kruizeris – tai sportiškam vairavimui sukurtas agresyvus „nakedas“, kuris mėgsta tikslų valdymą bei gerą vairuotojo pasiruošimą.
Konkurencija: su kuo lyginta Z 1000?
Ankstyvųjų 2000-ųjų nuogų motociklų rinka veržėsi į priekį. Štai kaip Z 1000 atrodė varžybose su kitais:
- Honda CB 1000R (nuo 2008 m.):
- Sklandesnė, subtilesnė. „Honda“ keturių cilindrų variklis labiau orientuotas į tolygią galią nei staigias proveržius.
-
Neišsiskirianti išvaizda, bet geresnė apsauga nuo vėjo.
-
Yamaha FZ1 (2001–2005):
- „R1“ variklis, bet pritaikytas komfortui.
-
Minkštesnė pakaba ir statesnė vairavimo pozicija leido patogiau važinėti kasdien, bet aukodavo aštrų charakterį.
-
Suzuki GSX-S 750 (nuo 2015 m.):
-
Nors variklis mažesnis, požiūris į kelią – panašus. „Suzuki“ labiau siekė paprastumo ir prieinamumo, o ne agresijos.
-
Triumph Speed Triple (2000-ieji):
- Britiškas 955 cm³ trijų cilindrų variklis turėjo panašų charakterį su dar didesniu sukimo momentu ir legendiniais „vabzdžio akimis“.
Išvada: Z 1000 išsiskyrė nė kiek nešvelnindamas savo laukinio charakterio. Kol kiti ieškojo rafinuotumo, „Kawasaki“ liko ištikima adrenalino idėjai – ir tai puikiai pasiteisino bėgant metams.
Priežiūra: kaip tinkamai auginti šį žvėrį
Turėti Z 1000 – tai ne vien važinėti, bet ir atsakingai prižiūrėti. Į ką būtina atkreipti dėmesį:
- Variklio alyva: Rekomenduojama 10W-40 sintetinė. Talpa – 3,3 L (3,5 kv. pėd.), su filtru keisti kas 6 000 km (3 700 mylių).
- Vožtuvų reguliavimas: Tikrinti kas 42 000 km (26 000 mylių). Įsiurbimo tarpeliai: 0,15–0,24 mm, išmetimo: 0,22–0,31 mm (motorui atšalus).
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus. Talpa: 2,9 L (3,1 kv. pėd.).
- Grandinės priežiūra: 112 grandies ilgis reikalauja reguliariai tepti. Žvaigždutės (16T priekyje/42T gale) dėvisi greičiau, jei jas apleisite.
- Stabdžiai: Rinkitės sintetinę (sinter) kaladėlių sudėtį – stabdymo jėga bus aštresnė. Skystį (DOT 4) keiskite kas 2 metus, kad nepajaustumėte „minkštumo“ stabdant.
Populiarūs patobulinimai:
- Antriniai duslintuvai: Išlaisvina tikrąjį variklio balsą su papildoma galia.
- Pakabos reguliavimas: Kietesnės spyruoklės ir reguliuojami amortizatoriai padės dar labiau tiksliai įveikinėti posūkius.
- Veidrodėliai vairo galuose: Pasiteisina dėl geresnio galinio matomumo ir papildo „streetfighter“ stilistiką.
Išvada: nesenstantis adrenalinas
2003–2006 m. „Kawasaki Z 1000“ nėra tik motociklas – tai maištas ant ratų. Derinys tarp žvėriškos galios, aštraus valdymo ir įsimenančio dizaino leidžia jam išlikti aktualiam net ir po daugelio metų. Taip, jis vibruoja. Taip, veidrodėliai – beveik nenaudingi. Taip, atvyksite visur truputį prakaipę. Bet čia ir yra esmė. Šis modelis neturi tikslo lepinti – jis turi užvesti kraują.
Tiems, kurie nori motociklo, vertinančio aistrą labiau nei patogumą, Z 1000 yra savotiška moderni klasika. O svetainėje MOTOPARTS.store mes esame pasirengę užtikrinti, kad jūsų Z 1000 išlaikytų riaumojančią dvasią – ar jums reikėtų galios priedų, originalių detalių, ar naujų rankenų, kad galėtumėte dar stipriau įsitverti.
Likite nuogi. Likite laukiniai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 93 kW | 125.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 96 Nm |
| Kuro sistema: | Digital fuel injection with 38mm throttle bodies |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 10000 rpm |
| Darbinis tūris: | 953 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid-cooled with radiator and oil cooler |
| Suspaudimo santykis: | 11.2:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1420 mm (55.9 in) |
| Sausas svoris: | 198 |
| Svoris su skysčiais: | 221 |
| Sėdynės aukštis: | 820 mm (32.3 in) |
| Bendras plotis: | 770 mm (30.3 in) |
| Bendras aukštis: | 1055 mm (41.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2080 mm (81.9 in) |
| Prošvaisa: | 145 mm (5.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet, multiple discs, cable-operated |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 112 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1100 ± 50 RPM |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EK |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.8 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.3 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.24 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.22–0.31 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | High-tensile steel diamond frame |
| Takas: | 102 mm (4.0 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 292mm disc with 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 300mm semi-floating discs with 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Uni-Trak linkage system with piggyback reservoir shock, adjustable rebound damping and spring preload |
| Priekinė pakaba: | 41mm inverted cartridge fork, adjustable rebound damping and spring preload |
| Galinio rato eiga: | 136 mm (5.4 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Papildomos specifikacijos | |
|---|---|
| Priemonės: | LCD tachometer, digital speedometer, fuel gauge, clock, and temperature display |
| Išmetimo sistema: | 4-into-2-into-4 stainless steel mufflers with KLEEN catalyst |
